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[其他] 走走滇缅路,立雄心壮志

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发表于 2018-2-8 15:32:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

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据《云龙县志》记载,因抗日战争的战略需要,民国26年(1937年)云南省政府通令,修筑滇缅公路西段,云龙修筑任务计57公里,从黑羊箐口与永平交界起,至坡脚河口与保山界止,成立民工办事处。县长任主任,办事处设在大栗树。下设一、二、三、四、五个民工大队,征集民工3000余人,自带口粮、工具,参加修路。城镇地区和家中缺乏劳动力的,按分派定的工数,每工以银元半开五角折收。12月开工,先挖毛路,不久省公路局会办杨文清到工地检查,要求年内完成任务,民工要增加到10000人。增派民工,三、四、五大队,每队出工人数增加到二千人以上,一、二大队除一部分折价工外,每天出工人数在1500人左右。全县几乎每户出工一人,从表村到功果、白石到下沙坝,要走三天路,一人出工修路,一人专门送粮。后来工程要求加快,限期紧迫,凌晨三点做饭,拂晓上工,下午七点收工。三大队的民工较强,对修路熟悉的较多。他们负责大栗树与功果之间最危险的狗吊窝地段,施工条件极差,民工住简易工棚,医药缺乏,有的染上瘟疫,不治而死,每个大队都有民工不幸死亡,有的属于工伤事故,负责狗吊窝危险地段施工的三大队,有一天挖到悬崖上,人拴在树上挖,忽然树倒,五个民工一起跌入江中而死。据箫乾写的《血肉筑成的滇缅公路》中记载 _46A5556.JPG     _46A5560.JPG   滇缅公路修通后,过云龙县境28公里。该路段在云龙境内的还建有澜沧江上的功果桥、昌淦桥 11-2.JPG 及沘江上的钢桁桥(后称为小铁桥) 14-1.JPG 。1938年功果桥开工建设后,为适应战时运输的需要,即在功果桥上方700米处另建一座,1940年11月建成通车,命名为沧淦桥,功果桥在建成后被被日军飞机炸毁,后习惯将沧淦桥称为功果桥。
如今,随着时代的前行,熟知那段历史的前辈们也相继去逝,世人在享受前人用血肉之躯创造的和平优越的生活环境之时,是否还在忆起?
上个星期,我和同伴们在闲谈的时候提到滇缅公路。于是,我从漕涧下乡归来的时候,特地去走了走。由于功果桥电站建设的需要, IMG_1660.JPG    IMG_1210.JPG
功果桥和小铁桥作为文物已搬迁到宝丰乡宝丰村内,依原样原规模复建。 IMG_7890.JPG 滇缅公路也因公路建设迅速发展,大多数已成水泥路面,只有因石门至功果的道路改线,大栗树村委会至沘江边的五公里左右的路段,虽因前些年的坦石路改造中铺上了坦石,但公路的线形和走势仍然保留了滇缅公路的状况, _46A5559.JPG _46A5491.JPG    _46A5498.JPG    _46A5511.JPG    _46A5512.JPG   走在路上,反复让你回到从前,可以比较真切地体验或感受到那个年代的艰辛。回顾历史,看看现今,不得不引起你的思索,我们如此广阔的国土,如果国弱被欺,覆巢之下怎能有完卵。云龙是祖国西南的边远山区,从上述的县志记载,抗日战争也负出艰辛,甚至是血肉身躯。走在这个滇缅之路上,更让我辈铭记国耻,更感实现中华民族伟大复兴的历史意义,故而吾辈更应顺应历史大势,共担民族大义,牢记使命,奋发图强,砥砺奋进、坚忍不拔、锲而不舍,奋力谱写社会主义现代化新征程的壮丽篇章,实现中华民族伟大复兴!

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